某焦化廠 50×103m3氣櫃儲存經過深度脫萘、脫硫後的精製焦爐煤氣，加壓後用於生產和生活，年供應焦爐煤氣 35×106m3。 氣櫃屬於曼型（即稀油密封）幹式氣櫃，於 1992 年投產運行至今，其間在 1998年進行了 1 次氣櫃密封係統的檢修， 更換了密封係統的帆布和彈簧組，並對滑板進行了平整度矯正。

近期發現油泵啟動頻次增加，啟動時間延長，部分活塞的傾斜度超過規定的 75 mm。 2008 年 8 月至10 月對氣櫃進行了檢修，調試中氣櫃密封係統的密封油大量泄漏，致使油泵站雙台泵連續運行。因此必須對密封係統部分部件進行處理， 解決密封油泄漏問題。

1、氣櫃結構及密封係統簡介

曼型煤氣櫃櫃體外殼為正 20 邊形，主要分為側板、櫃頂、底板及活塞 4 部分。 安裝在活塞上的油溝和側壁之間的間隙充滿密封油， 密封油在油溝中的液位高度， 使其油壓與活塞下部貯氣壓力相平衡而進行密封。 密封油循環使用，活塞油溝中的密封油，從滑板和側板間的間隙往下流，積存在底部油溝中， 然後匯集至集油箱中， 當油量達到一定量以上時，油泵自動啟動，將油打入油管中從側壁頂部的溢流孔流到活塞油溝中， 自動保持密封部位的油壓平衡。在氣櫃 20 邊的點上設有 20 個立柱，主要起加固作用，與之相連的側板每層高 800 mm，共有 67 層側板。

密封係統在曼型氣櫃中具有重要作用， 主要由活塞油溝內密封油和密封裝置等組成。 在活塞油溝內密封裝置主要有滑板、帆布、彈簧、套筒和壓緊裝置，如圖1所示。

活塞油溝內密封裝置

具有彈性的鋼製滑板由懸掛支架懸吊在活塞油溝內， 並由套筒內的彈簧緊緊地把滑板頂在氣櫃側板壁上，要求其間隙小於 0.5 mm。 滑板的主要作用是通過與主帆布撓性聯結，形成活塞、主帆布、滑板、氣櫃側板壁構成的空間———活塞油溝， 並保持密封油一定的液位高度達到密封氣體的作用。 滑板在起到密封作用的同時又能相對氣櫃側板壁上下進行滑動，保證氣櫃正常運行。 主帆布一端壓在滑板下部，另一端由壓板壓緊在活塞上，聯接滑板和活塞，其位置處在活塞油溝的最底處， 主要承受密封油的重量並防止密封油泄漏。 懸掛帆布是圍繞活塞油溝一周，下端聯結在滑板上部，上端由尼龍繩吊在油溝支架上，把活塞油溝分成內外 2 個油室，並通過過濾、靜置密封油，保證彈簧套筒在清潔的區域內工作。

2、檢修原因及出現的問題

原因

1)近期發現油泵啟動頻次增加 ，油泵啟動時間延長， 尤其在夏季時單台泵連續運行時間超過了500 min；

2)在進櫃檢查中發現活塞傾斜度增大。 在活塞上平均分布 4 個點， 每 2 點相對於水平狀態時的差值為傾斜度。 8#～18#的傾斜度嚴重超標，最大的達到了 130 mm （設備規定活塞傾斜度≤75 mm， 即 D/500。 D 為氣櫃外接圓直徑，37.715 m），嚴重影響了氣櫃的安全運行；

3)18＃和 19＃上部導輪由於摩擦嚴重發出噪音，在櫃體外能清晰聽到；

4)主帆布處在活塞油溝最底部 ，因浸在密封油內不易直接觀察， 從氣櫃櫃體周圍可以聽到從活塞油溝內泄漏的密封油大量的滴落聲音。

問題

檢修按計劃進行，對氣櫃密封係統進行了拆卸、更換了部件。安裝結束進行氣櫃活塞頂升試驗，在活塞頂升至側板 33 層以上時， 密封油泄漏量增大，使3 個油泵站雙台泵連續運行。在活塞處於側板 33～38 層、密封油大量泄漏的位置， 用專門製作的檢查工具檢查發現，2＃～3＃立柱間滑板與櫃壁的間隙最大達到了 10 mm，17＃～19＃立柱間滑板與櫃壁間隙也在 5 mm 左右， 且其位置主帆布呈緊繃狀。

3、原因分析

1)櫃體結構。 氣櫃在製作安裝過程中，從第 1 層側板到第 33 層側板， 櫃體直徑均在製作範圍內；從第 33 層到第 38 層側板由於施工質量差， 氣櫃直徑超過正常值， 特別是到 37～38 層側板較為嚴重，造成滑板與櫃壁有 5～10 mm 間隙， 而要求是小於 0.5mm。 活塞運行到此處，滑板接觸不到氣櫃側板，必然會造成密封油的大量泄漏，油泵連續運行。

2)滑板聯結支架的分析。 具有彈性的鋼製滑板由懸掛支架懸吊在活塞油溝內， 支架的聯結一方麵起固定作用， 另一方麵也可以調整滑板向側板伸縮的餘量，如果在安裝時向外放量不足，活塞運行到氣櫃直徑變大的位置， 滑板不能隨氣櫃側板緊貼在上麵，也會造成滑板與櫃壁間隙過大。經檢查有個別側板懸掛支架放量不足。

3)主帆布的分析。 如圖 1 所示，主帆布安裝在活塞油溝底部，一端用木條壓緊固定在滑板上，另一端用木條壓緊在活塞油溝壁板上， 其形狀截麵呈 U型，此 U 型是柔性的，固定在滑板的一端隨著滑板向櫃壁的伸縮而變化，其 U 型的長度要有足夠的餘量才能適應滑板的變化。 經檢查在泄漏部位主帆布已然繃緊，顯然是留的餘量不足，造成主帆布牽拉滑板，滑板不能隨側板壁變化而造成密封油泄漏。

4、處理措施

1)將20 塊滑板聯結支架逐一檢查 ，對活動量小的進行調整，因調整時活塞是落在第 5 層側板處，把滑板盡可能調到緊貼側板壁， 以保證滑板在第 33～38 層時有充足的活動量。

2)對主帆布一周進行檢查 ，查看是否都留有餘量。 對張緊部位 2＃～3＃、17#～19＃立柱間及相鄰 2 側板處的主帆布進行調整，把主帆布的 U 型留出足夠的餘量，消除滑板被主帆布牽拉的影響。活塞與側板壁的間距實際是 155 mm，主帆布相對於側板壁的長度是 340 mm。 對此分別進行了調整。

3)在氣櫃直徑變大位置 ，對滑板起頂緊作用的彈簧就起顯得彈力不足，因此改用彈力較大彈簧的。

5、效果

采取上述措施後，在頂升試驗中，活塞從底部升至頂層運行平穩，各油泵站油泵啟動次數正常。單台油泵日啟動時間平均在 150 min， 每 2.5 h 啟動 1次，每次 15 min。經檢測， 在氣櫃第 33～38 層側板處 2＃～3＃、17＃～19＃立柱間滑板與櫃壁沒有間隙，主帆布底部貼在活塞托板麵上，沒有繃緊現象。從以上氣櫃運行效果可以看出，效果明顯，滿足了氣櫃運行的要求，此次氣櫃維修完成。

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